<listing id="t3bp5"></listing>

<p id="t3bp5"><output id="t3bp5"><menuitem id="t3bp5"></menuitem></output></p>
<p id="t3bp5"></p><p id="t3bp5"></p>

<p id="t3bp5"><output id="t3bp5"></output></p>

<pre id="t3bp5"></pre>

<p id="t3bp5"><delect id="t3bp5"></delect></p>
<p id="t3bp5"></p><p id="t3bp5"><menuitem id="t3bp5"><address id="t3bp5"></address></menuitem></p><pre id="t3bp5"></pre>
<pre id="t3bp5"></pre>

<p id="t3bp5"><output id="t3bp5"></output></p>

<p id="t3bp5"></p>

<p id="t3bp5"></p><pre id="t3bp5"><output id="t3bp5"></output></pre>
<p id="t3bp5"><output id="t3bp5"></output></p>

<output id="t3bp5"></output>

<pre id="t3bp5"><output id="t3bp5"><delect id="t3bp5"></delect></output></pre>
<p id="t3bp5"><delect id="t3bp5"></delect></p>
<noframes id="t3bp5">

<p id="t3bp5"><output id="t3bp5"><menuitem id="t3bp5"></menuitem></output></p>

<p id="t3bp5"><output id="t3bp5"><menuitem id="t3bp5"></menuitem></output></p>

<p id="t3bp5"><delect id="t3bp5"></delect></p>

<p id="t3bp5"><delect id="t3bp5"><menuitem id="t3bp5"></menuitem></delect></p>

<p id="t3bp5"></p>

<pre id="t3bp5"></pre>

<pre id="t3bp5"><p id="t3bp5"><delect id="t3bp5"></delect></p></pre>

<pre id="t3bp5"></pre>
  • og真人登錄-國內最長湖底隧道通車在即,如何破解施工技術“三大難題”?答案在這里……

  • 發布時間: 2022-03-10 21:58:27 來源:歐普科技
  • 當前位置:首頁 > 走進亞博 > 亞博新聞
  • 遇水架橋是千百年來人類的習慣做法,隨著水下地質勘探技術、施工水平的提高,以及地面交通壓力的不斷增大,水下交通隧道,以其獨特優勢逐漸成為當今跨越江河湖海的新方式。水下交通隧道既不同于水上橋梁,也易于陸地隧道,有其自身難點和特點。全長超10公里、歷經4年建設,由中國中鐵四局參建的國內最長湖底隧道 蘇錫常南部高速公路太湖隧道于近日全線貫通,可以說,太湖隧道是一座科技隧道,更是一座未來隧道。身為國內之最,在項目建設過程中中鐵四局建設者面臨哪些難題?他們又是如何一一化解?請看小編仔細道來難題一:43.6米的超大斷面,如何破解鋼筋綁扎、澆筑混凝土難題?破解辦法:堰筑法太湖隧道工程建設采取堰筑法施工,分倉逐段向湖中推進,圍堰整體長度不超過2.5公里。 這得歸功于堰筑法,也就是說從岸邊向湖中逐段分倉推進的方法。 在施工現場,中鐵四局太湖隧道項目總工程師廉云亮手指著遠處的澆筑現場介紹說。先從岸邊向湖中打鋼板樁進行圍堰施工,再將圍堰中的湖水抽走、清淤,開挖基坑,然后建設隧道,再回填土方、回水,拆掉鋼板樁,最終,隧道將潛入湖底。 隧道施工的關鍵在于鋼筋和混凝土,太湖隧道工程體量浩大,光鋼筋用量就達33萬噸,混凝土澆筑總方量200余萬方。常規的支架現澆投入大,施工周期長,17.45米的行車孔單孔的超大斷面,讓鋼筋提前綁扎異常困難,場地限制也導致無法使用龍門吊等大型起重吊裝設備進行鋼筋固定??紤]到工期、質量、安全等因素,中鐵四局太湖隧道項目團隊,自主創新設計了 混凝土模筑臺車+鋼筋綁扎臺車雙聯動 的快速施工方法。這套臺車系統,像兩個巨無霸,由主梁、懸掛系統、支撐系統、配重系統組成。 鋼筋綁扎臺車就位后綁扎鋼筋,再利用臺車頂部吊梁,提吊頂板鋼筋。隨后鋼筋平臺下降20厘米,再向前移動20米,混凝土模筑臺車跟隨鋼筋綁扎臺車向前移動,當前移位置剛好到達鋼筋下方時,混凝土模筑臺車上升20厘米至設計標高,解除鋼筋籠懸吊體系,澆筑混凝土。同時,下一節段隧道鋼筋在鋼筋綁扎臺車繼續綁扎鋼筋,以此為循環,一步步向前移動施工。 廉云亮介紹,混凝土澆筑臺車和鋼筋綁扎臺車配備了全機械化的自助走行系統,單人操作臺車逐節移動支護到位僅需半天時間,相比傳統施工工藝時間,提升工作效率3.5倍,相較傳統人工搭設滿堂支架的方式可節省人力成本90%以上。中鐵四局太湖隧道項目經理趙菲菲補充,從成本來看,混凝土模筑臺車和鋼筋綁扎臺車僅需一次性投入,即可重復使用至工程結束,根據太湖隧道工程量,雙臺車聯動法預計可節約成本1675萬元。難題二: 深潛 太湖,又如何確保隧道滴水不漏?破解辦法: 三重六層 防水施工太湖隧道底板頂面到太湖水面高度為13米到16米不等。作為水下隧道,隧道防水施工是重中之重。如何讓這條超長湖底隧道滴水不漏? 第一重是加強隧道混凝土結構自防水。我們通過優化混凝土的配合比和澆筑工藝,控制混凝土內外部溫差,提升混凝土本體質量。 廉云亮說,項目部加強原材料穩定性控制,對混凝土拌制、運輸、澆筑、養生等工序加強工藝標準化控制,確保了混凝土強度穩定性的穩步提高。特別是在夏季高溫期,在混凝土粗骨料中加冰屑,將混凝土的入模溫度穩定在28攝氏度以內,減小混凝土內外部溫差,保證主體混凝土無貫穿裂紋產生。第二重 金鐘罩 是做優隧道縱向縫、變形縫的防水。 我們在縱向縫上,用了自粘丁基橡膠鋼板止水帶。另外,隧道每隔60米會有一道施工變形縫,防止地震或者湖水整體浮力變化對隧道的影響,我們經過多道防水工藝試驗,在變形縫上用了外貼式止水帶、中埋式鋼邊止水帶和內裝可卸式止水帶三層防水措施,確定了效果最優的接縫防水工藝。 廉云亮說。第三重防水措施是隧道外包防水,即在湖底隧道外側再包裹一層高性能防水卷材,就像 雨衣 一樣把隧道裹在其中,最后,在 雨衣 外再蓋上一層混凝土保護層,以及2米厚的黃黏土,確保太湖隧道滴水不漏。難題三:隧道穿越生態保護區,如何確保施工項目與環境和諧相處?破解辦法:推廣綠色循環利用 太湖美,美就美在太湖水。水邊蘆葦青,水底魚蝦肥。 為了保證太湖 水美 魚蝦肥 ,守住 大美太湖 的美名,項目部在施工中堅持著 無影 無聲 有形 的環保理念。太湖隧道穿越太湖梅梁灣生態保護區,施工區域周邊旅游資源豐富,如何施工、環保兩不誤?項目部通過自動感應的雙控型洗車機、設置三級沉淀池洗車基礎、購置噴霧式灑水車等方式,控制揚塵排放。同時,廢棄的混凝土還能循環利用。他們建設的太湖隧道廢棄混凝土零排放再利用系統由砂石分離系統、漿水回用系統、管道輸送系統三部分組成,經過石子分離、粗砂分離、細砂分離和水漿回收,分離的砂石干凈、含水率低,可直接用于混凝土的生產;漿液不需要設置沉淀池,且能循環使用,分離的水泥漿可替代部分攪拌用水,生產C30以下混凝土,能達到廢棄混凝土砂、石、漿液100%循環使用的目標,有效保護了太湖水域的生態環境。新聞多一點據了解,太湖隧道自開工建設以來5000余名建設者凝心聚力、克難奮進抗疫情、防大汛、戰高溫、保安全歷經1200多個日日夜夜逐步實現首節頂板澆筑、首次回水作業隧道圍堰合龍、底板貫通、頂板封閉等重要節點全力推進隧道建設下面一起跟著小編回顧太湖隧道建設過程012018年1月8日,太湖隧道工程施工合同正式簽約,標志著隧道進入全面施工階段。其中,中鐵四局簽約承建的CX-WX3合同段,長5.73公里,合同造價24.003億元,計劃工期36個月。022018年5月19日,太湖隧道主體施工第一倉鋼板樁圍堰封閉完成,標志著太湖隧道工程正式進入主體工程施工階段。第一倉鋼板樁圍堰長422米,寬208米,由3810根鋼板樁施打后拼接而成,面積達到87776平方米。從2018年4月7日開始施工到同年5月19日完成,共歷時43天。032018年5月24日,太湖隧道第一根長達24米的方樁成功打入湖底。042018年7月31日,太湖隧道首節底板混凝土成功澆筑,為下階段太湖隧道主體結構施工創造了有利條件。中鐵四局此次施工的CX-WX3標隧道敞開段底板長30米,寬38.6-38米,底板厚度1.1米,采用C40混凝土,設計方量1299m ,混凝土澆筑體量大、結構質量要求高、施工時間長。052019年1月18日,太湖隧道主體結構頂板完成首次澆筑,隧道完整的主體結構框架顯現出來。此次澆筑的頂板為湖中暗埋中拱段,采用隧道主體混凝土澆筑臺車一次澆筑墻身和頂板的施工工藝,按照側墻、管廊中隔墻、折板、頂板等施工部位依次、對稱澆筑,其中頂板厚度1.3米、寬度43.6米,一次澆筑長度20米,整體澆筑C40混凝土約1600方,澆筑時長約30個小時。062019年5月14日,太湖隧道四倉流水作業成型。中鐵四局施工的太湖隧道南泉段CX-WX3標四倉流水作業方法,在經濟方面,縮短了鋼板樁圍堰長度,大幅度降低了建設成本,資源合理有效利用,縮短了工期;在工程技術方面,有效緩解了現有技術中存在的因工程體量大、工期短而導致施工組織難的問題;在生態環境方面,可減少對太湖水域的阻水長度,保持區域內水的流動性,有效預防太湖部分區域藍藻的爆發,大大降低工程建設對生態環境的影響。072019年8月24日,太湖隧道吳楊路鋼桁拱橋順利完成拼裝。該橋建成后,將極大方便周邊居民的出行。吳楊路上跨橋全長113.48米,高度14米,鋼結構總重量550噸,橫跨太湖隧道敞口段。其中主橋為主跨56.2米的下承式簡支鋼桁拱橋,下層為正交異性鋼箱橋面,引橋為預應力混凝土現澆箱梁。082019年12月27日,太湖隧道第一倉完成回水,順利實現首次陸島通道轉換,標志著該工程施工進入全新階段,太湖隧道南泉段可恢復湖域面積約10萬平方米。施工中,中鐵四局建設者采用堰筑法從岸邊向湖中逐段分倉推進,每完成一倉主體工程建設,將進行回土、回水作業,并逐步恢復湖面。092020年6月10日,太湖隧道馬山段順利完成首次回水作業。此次節點拉開了整個太湖隧道東西并進工程建設會戰的大幕,標志著蘇錫常南部高速公路向著通車目標又邁進了重要一步。102020年10月3日,隨著最后一根鋼板樁插打至湖底,太湖隧道圍堰順利合龍。作為國內在建的最長的湖底水下隧道,自2018年3月13日首根鋼板樁施打以來,圍堰工程從大堤岸邊由兩側向太湖中間不斷推進,累計插打鋼板樁6.8萬余根,鋼管樁4626根。歷時2年7個月,馬山段與南泉段在湖中無縫對接,成功實現第一次 牽手 。112021年1月9日,太湖隧道土方開挖作業全部完成,標志著太湖隧道全面進入主體施工沖刺階段。122021年3月27日,太湖隧道實現全線底板貫通。132021年9月5日,中鐵四局施工的太湖隧道南泉段主體工程全部完工。與此同時,南泉段施工轉入調平層、防撞側石等附屬工程施工階段,為下一步隧道早日通車打下堅實基礎。142021年10月9日,繼中鐵四局承建的太湖隧道南泉段主體完工后,中國交建集團承建的太湖隧道馬山段主體全部竣工,標志著太湖隧道所有主體結構施工全部完成,隧道實現全封閉。15年內,太湖隧道將建成通車。通車后,將實現與蘇錫常三市的高速公路環線直接連通,有效緩解滬寧高速無錫、蘇州段的交通壓力,對促進蘇錫常城市建設以及長三角經濟發展具有重要意義。
  • 上一篇: og真人登錄-這些鐵路線路和車站命名(更名)正式確定
    下一篇: og真人登錄-2022年工程機械展望:國內關注結構性機會,海外持續高增長
  • 返回新聞列表 og真人登錄
浙ICP備11032090號 COPYRIGHT © 2005 og真人登錄股份有限公司 All Rights Reserved
国产午夜无码精品免费看

<listing id="t3bp5"></listing>

<p id="t3bp5"><output id="t3bp5"><menuitem id="t3bp5"></menuitem></output></p>
<p id="t3bp5"></p><p id="t3bp5"></p>

<p id="t3bp5"><output id="t3bp5"></output></p>

<pre id="t3bp5"></pre>

<p id="t3bp5"><delect id="t3bp5"></delect></p>
<p id="t3bp5"></p><p id="t3bp5"><menuitem id="t3bp5"><address id="t3bp5"></address></menuitem></p><pre id="t3bp5"></pre>
<pre id="t3bp5"></pre>

<p id="t3bp5"><output id="t3bp5"></output></p>

<p id="t3bp5"></p>

<p id="t3bp5"></p><pre id="t3bp5"><output id="t3bp5"></output></pre>
<p id="t3bp5"><output id="t3bp5"></output></p>

<output id="t3bp5"></output>

<pre id="t3bp5"><output id="t3bp5"><delect id="t3bp5"></delect></output></pre>
<p id="t3bp5"><delect id="t3bp5"></delect></p>
<noframes id="t3bp5">

<p id="t3bp5"><output id="t3bp5"><menuitem id="t3bp5"></menuitem></output></p>

<p id="t3bp5"><output id="t3bp5"><menuitem id="t3bp5"></menuitem></output></p>

<p id="t3bp5"><delect id="t3bp5"></delect></p>

<p id="t3bp5"><delect id="t3bp5"><menuitem id="t3bp5"></menuitem></delect></p>

<p id="t3bp5"></p>

<pre id="t3bp5"></pre>

<pre id="t3bp5"><p id="t3bp5"><delect id="t3bp5"></delect></p></pre>

<pre id="t3bp5"></pre>